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车载充电机使用导热硅胶垫来解决热量问题

发布时间:2018-03-13 22:40:21来源:浏览次数: 939

   世界各国关于禁产传统燃油汽车的具体时间表的相继出台, 推动了电动汽车产业的快速发展。现阶段电动汽车相比于传统燃油车在用户体验上还存在几方面的不足,而这将制约电动汽车的大众化之路。要想完全取代传统燃油车,电动汽车必须解决几个方面的问题,即更长的续航、更低的电池成本、更快的充电速度和使用安全性。环境保护的要求,各国政府的重视,推动着电动汽车加速发展。特别提到的是,插电式电动车(PEV)销售自2013年以来已经翻了三倍,而且继续以每年超过40%的速率在增长。因此,即使是基于目前的增长速率,我们预测到2030年全球每10台新的汽车将有8台是PEV。在像挪威这样的国家,目前售出的新车中有将近三成是电动的。


  

  根据汽车工程协会对插电式电动汽车充电分类,除了3级快速充电,交流到直流的转换是在充电桩完成以外,1级(慢充)和2级(中等速率充电)都是通过车载充电器(EV Charger)完成的。拥有车载充电器(与非车载)相比的优点是,车辆可以便携的从交流电源插座充电。然而,它也要求车辆携带额外重量的电力电子和散热器。



  车载充电机(EV Charger)较新的设计已集成多个功能,包括双向功率转换,以及直流到直流转换,这使得整体设计更加紧凑。正因为如此,车载充电机(EV Charger)的热管理问题也变得越来越严峻,因为集成化、多功能充电机由于DC-DC转换会产生额外的功率负载。然而,由于交直流负载(充电模式)和DC负载(驱动模式)并不同时发生。这使得热设计工程师们通常会让一个多功能车载充电机里面的多个热负荷共享同一个散热体(即车载充电机五金铸模的壳体),以减少整体尺寸,重量和成本。





车载充电机(EV Charger)的所有电子器件需要被封装在这个密闭的壳体环境中,以防止环境的污染。这就要求这些发热量巨大的电子器件/芯片/MOSFET等必须与五金铸模的壳体内壁接触,以有效地实现热传递(散热)。


为了确保上述热负荷与五金铸模的壳体内壁有充分接触并实现热传递, 就需要一个不仅能提供优秀导热效能, 而且还必须具备电气绝缘的热管理材料来填补器件和散热体表面不平整的空气间隙.车载充电机



  如此,热管理材料-导热硅胶垫顺理成章地被派上用场,导热硅胶垫拥有优越的导热性能、电气绝缘性,柔软有弹性,极大的提升了热源与散热体之间的热界面热传递效能。在合适的压力下,能充分浸润界面(热源及散热片表面),以最大限度降低界面的接触热阻,从而实现最佳传热。而与此同时,这种材料还具有很高的体积电阻,抗高压击穿。